在揚州水利交通史上,，有一件史無前例的壯舉：31年前,，長54.6米,、高12米,、寬9.1米,、自重668噸的揚州鐵橋通過浮船,，整體搬遷到108公里外的寶應(yīng)大運河上,。108公里長,、灣多水急的運河水道,，在6天時間內(nèi),，將水位誤差始終控制在±0.2米范圍內(nèi)。作為大橋搬運的親歷者,、水位調(diào)配的指揮者之一的水利專家徐炳順對那段往事歷歷在目,，并向記者展示了整個運送過程的精彩老照片。
運河大橋建成后 廢棄“系桿拱”運往寶應(yīng)
在揚州水利局檔案室內(nèi),，記者看到一份檔案寫著這樣的文字：20世紀50年代后期,，揚州大運河改道由灣頭瓦窯鋪至六圩入江，為方便運河兩岸交通往來,，1960年6月建成揚州京杭運河大橋,。橋?qū)?2米，行車道寬7米,，長194米,，計有7個孔,，中間為通航孔，凈跨50米,，系鋼筋混凝土系桿拱,，其余6孔為長20米的“T”型梁，是當(dāng)時揚州區(qū)境內(nèi)規(guī)模最大,、技術(shù)標準最高的公路橋,。1985年9月在原橋南側(cè)新建的運河大橋，與改造后的老橋合并為一體,，原來大橋的系桿拱成了“廢物”,，寶應(yīng)正打算建大橋，于是決定整體搬到寶應(yīng),。
從揚州大橋起,，向北經(jīng)邵伯湖航道，過邵伯船閘,，進入大運河,，繼續(xù)向北至寶應(yīng)縣城運河公路大橋新址，全程108公里,，途中要穿越邵伯湖,、大運河。途經(jīng)過程中,，水位要求穩(wěn)定,，誤差小，不得有橫向流速,。這在揚州水位調(diào)度史上尚屬首次,。
五閘聯(lián)動降水位 一天放掉7000萬立方水
徐炳順至今還清晰記得：1985年9月20日，大橋系桿拱裝船的最后一天,，下午要求把大橋下的水位從4.9米降至4.5米,。當(dāng)時江潮較高，短時間要放掉7000萬立方米的水,，又出現(xiàn)了新的困難：不排掉,，運大橋系桿拱的船經(jīng)過灣頭時，因水位高,，要碰到高壓線，船只必須在21日上午通過邵伯湖,，否則下午行洪,，有橫向流速，那就要等到行洪以后才能通過,，系桿拱已裝上船,，大運河不能長時間地限航,。
快速、準確地把水位降下來是當(dāng)務(wù)之急,。20日下午,，市防汛辦公室一直保持著與江都水利管理處、泗源溝閘,、瓜洲閘,、揚州閘的聯(lián)系排水。萬福閘因檢修,，閘門不能全開,，又加開了金灣閘；泗源溝閘克服潮汐,、漁船的影響,，將閘門全部打開；揚州閘每隔1小時觀測一次水位,。當(dāng)晚8時,，萬福閘上水位已降到4.34米，通知關(guān)閘,。
穿越108公里水路 順利安裝到寶應(yīng)大運河
9月21日11時30分,，裝載大橋系桿拱的運輸船順利通過邵伯湖。
9月22日,，裝載系桿拱的運輸船,，從邵伯船閘出閘后沿運河北上，經(jīng)過車邏,、高郵,。9月24日，走了108公里水路,，到達寶應(yīng),。
9月25日晨，寶應(yīng)大橋兩側(cè)人山人海,。10時左右,，寶應(yīng)大橋工程處為了把系桿拱從運輸船上拉出，要求把運河水位降至6.0米,，上下浮動不超過±0.05米,，流速小于每秒0.5米。水位從6.36米降到6.0米,，短時間內(nèi)放掉3000萬立方米的水,。
9月26日6時，寶應(yīng)大橋附近的水位6.02米,，達到施工要求,。大橋工程處的工人開始緊而有序的工作,。10時多一點，系桿拱全部就位,，工地上歡聲雷動,。
信息來源：kixlkop.cn 信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司
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