曹寅重修的儀征東關(guān)閘
曹寅重修的儀征東關(guān)閘！
在儀征市的東門外小街,，有一座不起眼的水泥小橋,，跨建在里河上，最近東門外拆遷,，附近已無居民,，但這座小橋時不時地有人來訪，這些訪客中有耄耋學者,，也有年輕男女,，有儀征本地人，也有來自北京,、南京等外地的人,，他們都有一個共同的稱謂：紅迷。
紅迷就是《紅樓夢》愛好者,，他們的組織叫“某某市紅迷會”,，搞大了就叫某某市《紅樓夢》學會或研究會。紅迷們感興趣的這座小橋,，儀征東門當?shù)厝私兴?“閘窩子”,，在上世紀五十年代沒建小橋之前,，這里是一座古代石閘，大石頭被拆往新的大閘建設工地后,，這里成了深深的水塘,，這就是“閘窩子”之名的由來，水泥小橋就建在石閘原址,，而這座古代石閘,，學名叫“東關(guān)閘”，曹寅曾撰寫《重修東關(guān)石閘記》,，因此這里成了紅迷們尋訪的圣地,，筆者多次在小橋上向來訪者講解東關(guān)閘。
紅迷到儀征是來尋訪曹寅遺跡,，曹寅是《紅樓夢》作者曹雪芹的祖父,，從康熙四十二年（1703）起，曹寅和內(nèi)兄李煦輪番擔任“巡視兩淮鹽課監(jiān)察御史”（簡稱巡鹽御史,、鹽政）,，辦公地點（使院）在儀征天池，他倆在儀征陸續(xù)工作生活了八年,，留下了一些遺跡和大量詩文,，《重修東關(guān)石閘記》是康熙四十九年（1710）曹寅第四次出任鹽政時，指定儀真縣丞金玌（qiú）實施重修工程,，次年三月竣工后所撰,。
曹寅在《重修東關(guān)石閘記》中說：“鹽艘在淮南者，萬檣矗立,，商經(jīng)二,、三百里，從都轉(zhuǎn)運使分司于通,、泰,，催辦于停場。至是,，通赴儀真批驗過所,，始抵里河口閘，則由東關(guān)閘入,，檥泊天池,。御史躬親臨按秤掣，覆驗,、割沒遵定則,，后乃解捆運行，俾商載往江南,、江西,、河南、湖廣四省戶口運銷,，立法至為綜密,。視河東、兩浙轉(zhuǎn)運,，尤重地焉,。是此一閘，區(qū)淮水而分漕,，于平地為巖險,。候潮汐盈縮，設版進退,。城之內(nèi)外,，輪蹄絡繹，須置浮梁,，以通往來,。”
這段話的意思是，從兩淮鹽場生產(chǎn)出來的海鹽,，經(jīng)過設在南通,、泰州的幾個分司，航行二,、三百里（通揚運河）水路,，到達儀真（原名，因避雍正諱更名為儀征）,，從東關(guān)閘駛?cè)胩斐赝２?，來到儀真批驗所（全稱是淮南批驗鹽引所，簡稱鹽所）,。我作為兩淮巡鹽御史,，要親臨現(xiàn)場，監(jiān)督秤掣,，覆驗,、割沒、解捆諸多環(huán)節(jié),，保證引鹽銷岸（指定專賣地）江南,、江西、河南,、湖廣四省的供應,，兩淮引鹽的銷量比河東、兩浙大多了,，這地方是個重地??！東關(guān)閘就在這么重要的水道上，它將漕運和鹽運的水路分開,，為天池水路設置了屏障,。利用潮汐增減天池水位，保證鹽船暢通,。我還在閘上建了橋梁,，方便兩岸往來。
從《重修東關(guān)石閘記》標題就可以看出,，東關(guān)閘不是曹寅始建的,，他只是重修。文中強調(diào)東關(guān)閘如此重要,，它是什么時間建造的呢,？這要從運河入江口的演變說起。
儀征自古是運河入江口,，春秋吳王開挖邗溝,，其入江口就在江都故城（唐城西南四十六里、今儀征市新城鎮(zhèn)林果村）,；因長江漲灘,，東晉時發(fā)生“江都水斷”，運河入江口向西南開挖延伸至歐陽埭（儀征市新城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)）,；隋文帝開山陽瀆,，入江口延伸至揚子津（今儀征開發(fā)區(qū)舊港）；唐代延伸至白沙（今儀征市區(qū)天寧塔南）,；宋代延伸至真州靈潮堰（真州是儀征宋代的名稱,，靈潮堰在今儀征市區(qū)清江閘）。
宋代是中國漕運史上的頂峰,，宋仁宗時期曾創(chuàng)下年漕800萬石的記錄,，在運河入江口誕生了著名的真州復閘（《宋史》和沈括《夢溪筆談》都有記載）。宋代實行的是漕,、鹽混合運輸體制,，在真州設有漕糧和淮鹽轉(zhuǎn)般倉，江船從湖廣等地載糧到真州后即卸貨,，回船也不空載,，帶回淮鹽。
由于宋元,、元明戰(zhàn)爭的影響和江灘不斷上漲等原因,，明初時宋運河淤塞嚴重，致仕在儀真養(yǎng)老的原兵部尚書單安仁奏請朝廷同意,，于洪武十四年（1381）實施：一方面疏浚宋代運河,、重修宋代水閘,，另一方面在儀真城南利用江邊洲間水道（蓮花堰），開挖新河到天池,，將入江口沿玉帶河延伸至黃泥灘（今儀征大碼頭）,，為保證新河水不流失，將其與長江原來相通的五個港汊全部建壩,，史稱五壩，新河則稱堰河,，五壩所圍起的寬闊水面,，稱為天池。
鹽船從通,、泰海邊到達天池,，挑夫?qū)⒒贷}抬上岸，到一壩,、二壩西側(cè)的鹽所辦理掣驗手續(xù),，然后搬運到鹽所另一側(cè)的捆鹽垣，將大包拆開（解捆）,，重新做成小包（子鹽）,，以適應湖廣地區(qū)州縣溪流小船運輸，再用駁船將子鹽運至江邊上江船,，由江船運往上江的揚子四岸（湘,、鄂、贛,、皖）行鹽專賣地,。天池，成為了淮鹽中轉(zhuǎn),、集散,、秤掣、覆驗,、割沒,、解捆的要害之地。
明初是將宋運河與天池堰河配合使用的,，遇到宋運河水淺,，則漕船必須過壩走堰河。到明朝中期,，宋運河已完全淺澀,，天池堰河既要行鹽，又要過漕,。行鹽還好說,，人工抬鹽過壩,，運河鹽船原路返回；過漕就復雜了,，不僅要把糧食卸下船,，還要在壩上鋪些淤泥水草，增加潤滑度,，然后用牛馬帶動絞盤,，牽引漕船上壩、“轟然入水”,，再將糧食重新裝船,，經(jīng)堰河進運河去淮安上北京。費人,、費時,、費力，船只和漕糧損失嚴重,。吏部左侍郎錢溥說：“儀真面江背淮,，為一都會。凡南京供應,，江西,、川湖、云貴等處糧貨,，及并海諸蕃貢獻,，悉從江車壩入淮，以達于京師,。其諸船至壩,，經(jīng)旬需次，起若凌空,，投若墜井,，財費舟壞，不可勝算,。”曹寅也說：“漕舟抵壩,，則轆轤過之，上下萬艘,，無不病壅,。”所以就有了再開外河的動議。
明成化十年（1474）,，巡河工部郎中郭升開挖儀真外河,，并在其上新建羅泗閘（撤羅橋為之，故名，又名臨江閘）,、通濟閘（中閘）,、響水閘；弘治十四年（1501）,，漕運都御史張敷華又在外河上新建了攔潮閘,，這條新開的河道由于在天池堰河的外側(cè)，就叫外河,，又叫閘河,；相對應的，天池堰河就叫做里河了,。四閘組成三級船閘,，建成后，漕船走外河,，鹽船走里河，互不影響,，相得益彰,。明代的“五壩四閘”雖然沒有宋代的“真州復閘”名氣響，但在中國航運史上,，尤其是在運河入江口演變史上,，也占有很重要地位的。
里河上開始是沒有閘的,，只有東關(guān)浮橋,，郭升在修建外河響水諸閘時，在里河上同時新建了東關(guān)閘（又名里河口閘,、首閘,、頭閘，去響水閘百步許）,，然而由于新閘建在宋運河與里河重合的河段,，影響進城的民船，所以建成后并沒有正常使用起來,。
成化二十二年（1486）,，南京工部分司主事夏英在郭升東關(guān)閘址向南、里河干流上原浮橋位置,，新建了東關(guān)石閘,。明朝首都遷往北京后，在南京留有六部（實際只有五部）,，設在儀真的“南京工部分司”是南京工部的派出機構(gòu),，主要職責是江南磚瓦集散，后來轉(zhuǎn)變?yōu)殇铥}運輸管理。夏英所建東關(guān)閘就是本文的主角,。
東關(guān)閘的主要作用是確保天池水位穩(wěn)定,，翰林檢討莊昶在《東關(guān)閘記》中說：“儀真，京師喉襟之地,，轉(zhuǎn)輸漕運之所必由,，朝貢商賈之所必涉。有京師,，不能無儀真也,。然儀真五壩，又非取給于東關(guān)不可,。五壩盈,，則蓄東關(guān)以待其涸；五壩涸,，則泄東關(guān)以濟其急,。有五壩，又不能無東關(guān)也,。是五壩者,，用于儀真；東關(guān)者,，用于五壩也,。”
東關(guān)閘的建成，為儀征天池淮鹽集散的正常運行提供了航行保障,，進入清代后,，一直沿用，其間亦有多次維修,。乾隆中期,，外河四閘損壞、河道淤塞日趨嚴重,，漕運被迫改行瓜洲,，但里河鹽運線路由于東關(guān)閘的護佑，運行正常,，乾嘉時期儀征天池甚至創(chuàng)下了鹽運134萬引的天量,，著名文人汪中贊曰：“是時鹽綱皆直達，東自泰州,，西極于漢陽,，轉(zhuǎn)運半天下焉，惟儀征綰其口,。列檣蔽空,，束江而立。望之隱若城廓”。
太平天國戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，儀征成了拉鋸戰(zhàn)場,，太平軍四進四出，縣城及城外天池周邊的使院,、鹽所等衙門和民房大部被毀,，河道淤塞，天池鞠為茂草,。戰(zhàn)爭結(jié)束后,，兩江總督曾國藩嘗試在儀征恢復鹽運中轉(zhuǎn)，但天池已無法修復,，同治十二年（1873）,，鹽政李宗羲將兩淮鹽運總棧新建到了儀征縣城下游五公里的十二圩，兩淮鹽運因此延續(xù)了63年的輝煌,。
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在儀征市的東門外小街,，有一座不起眼的水泥小橋,，跨建在里河上，最近東門外拆遷,，附近已無居民,，但這座小橋時不時地有人來訪，這些訪客中有耄耋學者,，也有年輕男女,，有儀征本地人，也有來自北京,、南京等外地的人,，他們都有一個共同的稱謂：紅迷。
紅迷就是《紅樓夢》愛好者,，他們的組織叫“某某市紅迷會”,，搞大了就叫某某市《紅樓夢》學會或研究會。紅迷們感興趣的這座小橋,，儀征東門當?shù)厝私兴?“閘窩子”,，在上世紀五十年代沒建小橋之前,，這里是一座古代石閘，大石頭被拆往新的大閘建設工地后,，這里成了深深的水塘,，這就是“閘窩子”之名的由來，水泥小橋就建在石閘原址,，而這座古代石閘,，學名叫“東關(guān)閘”，曹寅曾撰寫《重修東關(guān)石閘記》,，因此這里成了紅迷們尋訪的圣地,，筆者多次在小橋上向來訪者講解東關(guān)閘。
紅迷到儀征是來尋訪曹寅遺跡,，曹寅是《紅樓夢》作者曹雪芹的祖父,，從康熙四十二年（1703）起，曹寅和內(nèi)兄李煦輪番擔任“巡視兩淮鹽課監(jiān)察御史”（簡稱巡鹽御史,、鹽政）,，辦公地點（使院）在儀征天池，他倆在儀征陸續(xù)工作生活了八年,，留下了一些遺跡和大量詩文,，《重修東關(guān)石閘記》是康熙四十九年（1710）曹寅第四次出任鹽政時，指定儀真縣丞金玌（qiú）實施重修工程,，次年三月竣工后所撰,。
曹寅在《重修東關(guān)石閘記》中說：“鹽艘在淮南者，萬檣矗立,，商經(jīng)二,、三百里，從都轉(zhuǎn)運使分司于通,、泰,，催辦于停場。至是,，通赴儀真批驗過所,，始抵里河口閘，則由東關(guān)閘入,，檥泊天池,。御史躬親臨按秤掣，覆驗,、割沒遵定則,，后乃解捆運行，俾商載往江南,、江西,、河南、湖廣四省戶口運銷,，立法至為綜密,。視河東、兩浙轉(zhuǎn)運,，尤重地焉,。是此一閘，區(qū)淮水而分漕,，于平地為巖險,。候潮汐盈縮，設版進退,。城之內(nèi)外,，輪蹄絡繹，須置浮梁,，以通往來,。”
這段話的意思是，從兩淮鹽場生產(chǎn)出來的海鹽,，經(jīng)過設在南通,、泰州的幾個分司，航行二,、三百里（通揚運河）水路,，到達儀真（原名，因避雍正諱更名為儀征）,，從東關(guān)閘駛?cè)胩斐赝２?，來到儀真批驗所（全稱是淮南批驗鹽引所，簡稱鹽所）,。我作為兩淮巡鹽御史,，要親臨現(xiàn)場，監(jiān)督秤掣,，覆驗,、割沒、解捆諸多環(huán)節(jié),，保證引鹽銷岸（指定專賣地）江南,、江西、河南,、湖廣四省的供應,，兩淮引鹽的銷量比河東、兩浙大多了,，這地方是個重地??！東關(guān)閘就在這么重要的水道上，它將漕運和鹽運的水路分開,，為天池水路設置了屏障,。利用潮汐增減天池水位，保證鹽船暢通,。我還在閘上建了橋梁,，方便兩岸往來。
從《重修東關(guān)石閘記》標題就可以看出,，東關(guān)閘不是曹寅始建的,，他只是重修。文中強調(diào)東關(guān)閘如此重要,，它是什么時間建造的呢,？這要從運河入江口的演變說起。
儀征自古是運河入江口,，春秋吳王開挖邗溝,，其入江口就在江都故城（唐城西南四十六里、今儀征市新城鎮(zhèn)林果村）,；因長江漲灘,，東晉時發(fā)生“江都水斷”，運河入江口向西南開挖延伸至歐陽埭（儀征市新城鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)）,；隋文帝開山陽瀆,，入江口延伸至揚子津（今儀征開發(fā)區(qū)舊港）；唐代延伸至白沙（今儀征市區(qū)天寧塔南）,；宋代延伸至真州靈潮堰（真州是儀征宋代的名稱,，靈潮堰在今儀征市區(qū)清江閘）。
宋代是中國漕運史上的頂峰,，宋仁宗時期曾創(chuàng)下年漕800萬石的記錄,，在運河入江口誕生了著名的真州復閘（《宋史》和沈括《夢溪筆談》都有記載）。宋代實行的是漕,、鹽混合運輸體制,，在真州設有漕糧和淮鹽轉(zhuǎn)般倉，江船從湖廣等地載糧到真州后即卸貨,，回船也不空載,，帶回淮鹽。
由于宋元,、元明戰(zhàn)爭的影響和江灘不斷上漲等原因,，明初時宋運河淤塞嚴重，致仕在儀真養(yǎng)老的原兵部尚書單安仁奏請朝廷同意,，于洪武十四年（1381）實施：一方面疏浚宋代運河,、重修宋代水閘,，另一方面在儀真城南利用江邊洲間水道（蓮花堰），開挖新河到天池,，將入江口沿玉帶河延伸至黃泥灘（今儀征大碼頭）,，為保證新河水不流失，將其與長江原來相通的五個港汊全部建壩,，史稱五壩，新河則稱堰河,，五壩所圍起的寬闊水面,，稱為天池。
鹽船從通,、泰海邊到達天池,，挑夫?qū)⒒贷}抬上岸，到一壩,、二壩西側(cè)的鹽所辦理掣驗手續(xù),，然后搬運到鹽所另一側(cè)的捆鹽垣，將大包拆開（解捆）,，重新做成小包（子鹽）,，以適應湖廣地區(qū)州縣溪流小船運輸，再用駁船將子鹽運至江邊上江船,，由江船運往上江的揚子四岸（湘,、鄂、贛,、皖）行鹽專賣地,。天池，成為了淮鹽中轉(zhuǎn),、集散,、秤掣、覆驗,、割沒,、解捆的要害之地。
明初是將宋運河與天池堰河配合使用的,，遇到宋運河水淺,，則漕船必須過壩走堰河。到明朝中期,，宋運河已完全淺澀,，天池堰河既要行鹽，又要過漕,。行鹽還好說,，人工抬鹽過壩,，運河鹽船原路返回；過漕就復雜了,，不僅要把糧食卸下船,，還要在壩上鋪些淤泥水草，增加潤滑度,，然后用牛馬帶動絞盤,，牽引漕船上壩、“轟然入水”,，再將糧食重新裝船,，經(jīng)堰河進運河去淮安上北京。費人,、費時,、費力，船只和漕糧損失嚴重,。吏部左侍郎錢溥說：“儀真面江背淮,，為一都會。凡南京供應,，江西,、川湖、云貴等處糧貨,，及并海諸蕃貢獻,，悉從江車壩入淮，以達于京師,。其諸船至壩,，經(jīng)旬需次，起若凌空,，投若墜井,，財費舟壞，不可勝算,。”曹寅也說：“漕舟抵壩,，則轆轤過之，上下萬艘,，無不病壅,。”所以就有了再開外河的動議。
明成化十年（1474）,，巡河工部郎中郭升開挖儀真外河,，并在其上新建羅泗閘（撤羅橋為之，故名，又名臨江閘）,、通濟閘（中閘）,、響水閘；弘治十四年（1501）,，漕運都御史張敷華又在外河上新建了攔潮閘,，這條新開的河道由于在天池堰河的外側(cè)，就叫外河,，又叫閘河,；相對應的，天池堰河就叫做里河了,。四閘組成三級船閘,，建成后，漕船走外河,，鹽船走里河，互不影響,，相得益彰,。明代的“五壩四閘”雖然沒有宋代的“真州復閘”名氣響，但在中國航運史上,，尤其是在運河入江口演變史上,，也占有很重要地位的。
里河上開始是沒有閘的,，只有東關(guān)浮橋,，郭升在修建外河響水諸閘時，在里河上同時新建了東關(guān)閘（又名里河口閘,、首閘,、頭閘，去響水閘百步許）,，然而由于新閘建在宋運河與里河重合的河段,，影響進城的民船，所以建成后并沒有正常使用起來,。
成化二十二年（1486）,，南京工部分司主事夏英在郭升東關(guān)閘址向南、里河干流上原浮橋位置,，新建了東關(guān)石閘,。明朝首都遷往北京后，在南京留有六部（實際只有五部）,，設在儀真的“南京工部分司”是南京工部的派出機構(gòu),，主要職責是江南磚瓦集散，后來轉(zhuǎn)變?yōu)殇铥}運輸管理。夏英所建東關(guān)閘就是本文的主角,。
東關(guān)閘的主要作用是確保天池水位穩(wěn)定,，翰林檢討莊昶在《東關(guān)閘記》中說：“儀真，京師喉襟之地,，轉(zhuǎn)輸漕運之所必由,，朝貢商賈之所必涉。有京師,，不能無儀真也,。然儀真五壩，又非取給于東關(guān)不可,。五壩盈,，則蓄東關(guān)以待其涸；五壩涸,，則泄東關(guān)以濟其急,。有五壩，又不能無東關(guān)也,。是五壩者,，用于儀真；東關(guān)者,，用于五壩也,。”
東關(guān)閘的建成，為儀征天池淮鹽集散的正常運行提供了航行保障,，進入清代后,，一直沿用，其間亦有多次維修,。乾隆中期,，外河四閘損壞、河道淤塞日趨嚴重,，漕運被迫改行瓜洲,，但里河鹽運線路由于東關(guān)閘的護佑，運行正常,，乾嘉時期儀征天池甚至創(chuàng)下了鹽運134萬引的天量,，著名文人汪中贊曰：“是時鹽綱皆直達，東自泰州,，西極于漢陽,，轉(zhuǎn)運半天下焉，惟儀征綰其口,。列檣蔽空,，束江而立。望之隱若城廓”。
太平天國戰(zhàn)爭爆發(fā)后,，儀征成了拉鋸戰(zhàn)場,，太平軍四進四出，縣城及城外天池周邊的使院,、鹽所等衙門和民房大部被毀,，河道淤塞，天池鞠為茂草,。戰(zhàn)爭結(jié)束后,，兩江總督曾國藩嘗試在儀征恢復鹽運中轉(zhuǎn)，但天池已無法修復,，同治十二年（1873）,，鹽政李宗羲將兩淮鹽運總棧新建到了儀征縣城下游五公里的十二圩，兩淮鹽運因此延續(xù)了63年的輝煌,。
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